なぜPOHに速度系は計器速度で書かれているのか？

失速速度など速度は計器速度で書かれています。高度が違く外の大気の密度が違うのにTAS（真対気速度）を使わないでいいのか疑問に思う人もいると思います。

そのような疑問を解消していきたいと思います。

4つの「速度」を整理しよう

飛行機の「速度」には代表的なものが4つあります。まず用語を整理しておきましょう。

IAS（Indicated Airspeed：指示対気速度）：速度計が表示している速度。ピトー管と静圧孔で測った動圧をもとに表示される
CAS（Calibrated Airspeed：較正対気速度）：IASからピトー・静圧系統の取り付け位置による誤差（位置誤差）などを修正した速度
EAS（Equivalent Airspeed：等価対気速度）：CASから空気の圧縮性の影響を修正した速度。小型機の速度域では圧縮性の影響はごく小さいので、実用上CASとほぼ同じ
TAS（True Airspeed：真対気速度）：航空機が実際に大気の中を進んでいる速度。航法や飛行計画で使うのはこれ

DA42のような小型機・低速域では、IAS≒CAS≒EASと考えて差し支えありません。問題は「IAS（動圧ベース）」と「TAS（実際の速さ）」の関係です。

飛行機の揚力を表す有名な式があります。

L　=１／2✖️ρS V^２C_L

S＝翼面積　C_L＝揚力係数

ここで気になるのが 「このVは何の速度なのか？」 という点です。

ρは大気密度なので、飛行中の周囲の空気密度を指します。
ということは、Vは「真対気速度（TAS）」になります。

つまり揚力の式は本来こう書くのが正しい： L=１／2✖️ρS V _TAS^２C_L

ただし毎回その高度・気温から密度ρを計算するのは面倒ですよね。

実際に飛行機の速度計（AS計）が測っているのは、

この差（動圧）がどのくらいかです。

ベルヌーイの定理より：P_T＝P_S＋１／2✖️ρV_TAS²

なので、真対気速度は V_TAS ＝　√２（P_TーP_S）/ρ

と表せます。

もし大気が国際標準大気（ISA）で、密度が基準値ρ_０
なら、速度計が示すのは V_IAS ＝　√２（P_TーP_S）/ρ_０

です。

この2つを比べると： V_TAS ＝√ρ_０/ρ✖️V_IAS

となります。

これを揚力式に代入すると： L　＝１／2✖️ρ_０S V _IAS^２C_L

となり、密度ρの変数が消えてρ0という定数だけが残ります。つまり、IASを使えば高度や気温に関係なく揚力を同じ式で扱えるのです。

さらに水平飛行中なら、揚力は重量と釣り合っています。 L=W=mg

L　＝　W　＝　mg ＝　１／2✖️ρ_０S V _IAS^２C_L

となり変形すると： V_IAS ＝√２mg/ρ_０S C_L

ここで定数はmg、ρ0、Sなので、IASが決まればCL（揚力係数）が決まることが分かります。そしてCLは迎角と1対1で対応しているので、同じ重量・同じIASなら、高度がどこであっても迎角は同じということになります。

つまりPOHが速度をIASで書いているのは、IASで書いておけば高度・気温を問わず同じ数字がそのまま使えるからです。パイロットは高度ごとに失速速度を換算し直す必要がなく、計器が示すその数字だけを見ていればいい。

揚力の式のVは本来TASですが、速度計が測っている動圧をベースにしたIASで書き直すと、密度の項が消えて高度・気温に依存しない形になります。だからPOHの速度はIASで書かれており、失速速度も高度によらず同じIASで発生します。